Noruega aprueba la construcción del primer túnel marítimo del mundo

El Parlamento de Noruega ha otorgado la aprobación definitiva para iniciar la construcción del Stad Ship Tunnel, el primer túnel marítimo a gran escala diseñado para el tránsito de cruceros y buques de transporte de mercancías. La infraestructura atravesará la península de Stad, uniendo los fiordos de Moldefjorden y Kjødepollen en la costa oeste del país.

Este proyecto busca solucionar los problemas de navegación en un tramo costero que registra más de 100 días de tormentas al año, con corrientes complejas y olas que alcanzan los 30 metros de altura.

La obra civil cuenta con un presupuesto total consolidado de 8.600 millones de coronas noruegas, lo que equivale a unos 720 millones de euros.

Según el desglose presupuestario aprobado a inicios de junio e incluido en las cuentas públicas de este año, la fase inicial dispone de una partida de 150 millones de coronas (cerca de 13,8 millones de euros).

El calendario oficial estima que los trabajos de excavación comiencen entre finales de este año y principios del próximo período, con una previsión de apertura fijada para el año 2031 si se cumplen los plazos de ejecución de cinco años.

Dimensiones técnicas y capacidad de tránsito

La estructura del paso subterráneo contará con unas dimensiones sin precedentes para el sector marítimo global: 1,7 kilómetros de longitud, 37 metros de ancho, 50 metros de altura y un calado de hasta 12 metros.

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Estas especificaciones técnicas permitirán el cruce seguro de embarcaciones de hasta 16.000 toneladas de peso y 140 metros de eslora. Los detalles logísticos difundidos por Motorpasión indican que los navíos completarán el recorrido por el interior de la montaña en aproximadamente 10 minutos, operando a una velocidad regulada de ocho nudos (unos 15 kilómetros por hora).

El diseño está pensado para dar servicio a la flota comercial, portacontenedores, ferris locales y buques de pasaje. Entre los beneficiarios directos se encuentran los cruceros de la compañía Havila Kystruten, que desplaza embarcaciones con capacidad para más de 600 viajeros en rutas turísticas por los fiordos.

La infraestructura optimizará la regularidad del transporte marítimo regional al eliminar las esperas prolongadas que sufren las flotas comerciales cuando las condiciones meteorológicas impiden rodear de forma segura el cabo de Stad.

Contexto del desarrollo de obras subterráneas

La ingeniería civil en los países nórdicos destaca por el desarrollo de soluciones estructurales bajo rocas para superar barreras geográficas complejas.

Estas intervenciones subterráneas minimizan el impacto visual en los paisajes protegidos y ofrecen alternativas estables frente a las variaciones climáticas extremas del entorno ártico.

Las evaluaciones económicas publicadas por el diario As exponen que la viabilidad del túnel requirió revisiones técnicas minuciosas debido al incremento de los costes materiales.

Aunque la propuesta inicial se debatió desde finales del siglo XIX y recibió respaldo parlamentario inicial en 2017, las diferencias en las previsiones presupuestarias retrasaron la firma del contrato.

La Administración Costera Noruega, conocida institucionalmente como Kystverket, será la entidad pública encargada de supervisar los contratos y coordinar a las constructoras adjudicatarias en esta obra que busca garantizar la seguridad en el mar.